2023年7月，大学的录取通知书正马不停蹄地被送往每一位寒窗苦读十余载的莘莘学子手中，对于学生们来说，现在可以算是能松了一口气了。但对于那些豪华汽车品牌来说，身处如今堪称全球最“卷”的新车市场，对它们的考验才刚刚开始。40万级的行政级轿车堪称是豪华品牌的分水岭。造不造得出来？造得好不好？卖不卖得动？这些都是难题，谁才是最“卷”的豪华品牌C级轿车？今天给你答案。

本次《对弈》的三款车型，分别是：

2023款 全新CT6 28T铂金型

2021款 华晨530Li 领先型 M运动套装

2021款 - 45TFSI 臻选动感型

特别说明：因为租不到2023款的宝马530Li和L，这次两台车均为2021款，考虑到年款差异，2023款的同款配置对比今天的这两台2021款会有小幅度的升级，但差别很小不影响对比。因为国6B排放问题，宝马和奥迪分别都对这两款车进行了动力微调，价格也各自有不同幅度的涨幅。

全新CT6延续了凯迪拉克“大半级”的传统，车身长度5223mm，车身宽度1890mm，轴距达到了3109mm，比两位加长后的德系对手还要更长，妥妥的“C+级”，要知道在行政级豪华轿车领域，那是“一寸长一寸强”，尺寸更大，空间更大，气场自然也更强。

单从尺寸上看，全新CT6最大，宝马530Li次之，奥迪A6L最小。

尺寸好比食材，设计就如厨艺，一道美味佳肴，二者缺一不可。现售的第8代奥迪A6L刻意在外观设计上增添了不少运动素，相比前作，其线条更加笔直硬朗，凸出的轮拱很有肌肉感，整车看上去颇具“西装暴徒”的味道。但这样的设计比较挑人，对于我而言，C6、C7时期A6那份从容的气质，如今却找不到了，确实没这么对味了。

刚硬笔直的线条一直延续到车内，中控触控双屏加上液晶仪表盘多种显示模式的虚拟座舱，在18年新车亮相那会儿，它的确能给到你视觉冲击力，但时过境迁，在液晶屏泛滥的今天，A6L的内饰设计现在看来却显得有些平庸了。

代号G30/G38的第七代，整体设计思路延续第六代车型，换代并不彻底，给人的感觉是在六代的基础上加入了当年品牌流行设计元素而来。不可否认，如今中期改款后的G38LCI，依然是我心中的最美5系，设计上既能体现根植于品牌血液内的运动元素，又不失行政级轿车的体面和稳重。

内饰很宝马，没有的古典美学，也区别于奥迪极力想体现的科技感，宝马的设计服务于驾驶者，在满足这个前提下，再加以豪华点缀。只是，廉颇老矣，即便是现售的第七代5系，也是16年发布的车子，处于产品生命周期末期的它，无论是设计风格，还是设计都已经落后于这个内卷的时代。

而刚刚完成换代，占据“后发优势”的凯迪拉克全新CT6，在整车的设计风格和理念上都更加新潮。在我看来，这是一台承接凯迪拉克品牌“过去”与“未来”设计之美的车子。

50年代的“火箭尾翼”式设计哲学、钻石切割线条、飞翼式车尾、环抱式豪华游艇内饰......这些过去几十年里凯迪拉克的经典设计元素，被设计师用最的方式呈现出来，复古未来，极具品牌特色。

这是一个充满变革的时代，在国内新能源汽车的冲击之下，即便是像奥迪、宝马这样的豪华品牌，它们的座舱配置、智能化程度也被远远地甩在了时代的背后，缺乏重视、反应迟钝、更没有好的本土化适配，就连最基本的语音交互，奥迪A6L和宝马5系都表现得十分吃力。

在本次准备的语音交互测试之中，奥迪A6L全部失败，表现最差；宝马530Li完成了两项，排名第二；而完成了全部四项，表现最好。

难道这真的是传统豪华品牌的命门吗？凯迪拉克全新CT6给了我不一样的答案。坐进座舱，首先映入眼帘的就是这块33英寸9K环幕式超视网膜屏，100,000:1的超高对比度，271PPI的像素密度，显示效果对标iPad Pro，而高达850尼特的显示亮度更是看齐iPhone14。

除了屏幕强，这台车机的硬件配备也同样领先，内置高通骁龙8155级芯片，直通5G网络，内置的爱奇艺、酷我音乐、百度地图等常用的APP可以与手机打通，拥有堪比手机的应用拓展能力。此外，全新CT6的语音助手在可操控范围、反应速度以及交流流畅度上，表现已经直逼主流纯电动智能化座舱水平，实现了“油电同智”。

凯迪拉克，以“豪华配置丰富”而闻名。带头枕的19扬声器AKG录音棚级高保真音响系统，功率达到1400w。

16向调节的座椅带通风加热记忆功能、同级别最长长度、最长靠背宽度......配合细腻的FINE Nappa半苯胺真皮，那触感真的绝了。

相比之下，奥迪A6L采用了仿皮+Alcantara的搭配，仅配备10扬声器的普通音响，需要花费额外1.45万才能选装到16扬声器的B&O；而宝马5系则直接用上了全仿皮材料，配备12扬声器的普通音响，同样需要花费大价钱才能选装16扬声器的哈曼卡顿，此外，两台德系车前排座椅都没有通风，后排也没有加热，所以说，合资品牌“卷”配置，还得看美系啊。

美国人身材大、路也宽，停车位也宽敞，所以真正的美系车，它们的车身尺寸都很大。车子太大，开着车、放着音乐的时候，是不是要提高说话音量才能把话说清楚，但这不优雅啊，怎么办呢？通用与哈曼公司共同研发了一套ICC车内传音系统，利用车内的麦克风和音响达到增强车内人员对话的作用。在全新CT6的车内，说话只需要轻轻地说，后排也能完全听得清楚。

机械素质、驾驶感受是这类高端豪华座驾的必修课。今天一整天我都在这三台车之间反复切换，真的只有同场对比，那种差异感才是最直接的。直接说结论，这三台车在动力表现上，水平都差不多，体感差别很小，清一色的2.0T四缸机器，属于是有劲不费力，但还没到动力澎湃的那个级别。

530Li相比之下是稍微有那么一丢丢的优势，这个也有一部分的原因是我们今天拿到的这台宝马530实际上是2021款的，马力有252匹，但今天你再去买新车2023款的，因为排放法规的原因，宝马做了一些动力上的调整，下调到了245匹。

有趣的是奥迪的情况完全相反，23款对比21款的功率不降反升，最大马力由224匹升到了与5系相同的245匹，峰值扭矩由350N·m涨到了370N·m。

相比之下，凯迪拉克虽然在数据上吃了一点小亏，但好在实际动力感受并没有被拉开距离，相比奥迪还要更有劲一些，这其中很大的原因要归功于它那台源自于BlackWing的10AT变速箱，它能很好的理解驾驶员的意图，而且降挡积极，用快速的动力响应弥补差距。

底盘表现对比是这次的重点，不得不说，今天来的这三位，宝马、奥迪、凯迪拉克都是底盘调校的大师，功力深厚，但三台车的表现，实话说比较让人意外。

宝马5系的底盘是三台车里面调得最软的，这和宝马一直以来在大家心中的刻板印象会有出入啊，平时开起来很舒服，尤其在一些细碎的路面，表现不错，但在减速带测试上，宝马5系的底盘不安分跳动比较多，以时速60km/h通过时，车身有明显的抛跳，期间还会伴随一定的左右横摆，后排掉落的乒乓球掉落数量也是三车里面最多的。

在相同的测试里，奥迪A6L的情况就要好上不少，它的底盘表现相对中性，日常行驶给人很扎实的感觉，保留了传统德系车那种味道，减速带挑战上，40km/h完美通过，60km/h有个位数的乒乓球掉落，整体姿态得体。

相比之下，在这个环节，凯迪拉克全新CT6优势就相当明显了，40、60km/h都是完美通过，为此我们还为它加码了80km/h的挑战，一样被它轻松化解了，从车外视角可以清晰看到，无论是哪种速度，CT6的车身动作，都是三车里面最小的。原因也很简单，毕竟这台车是三车里面唯一一台支持软硬可调的，而且还是一套满配的四轮独立可调节的MRC磁浮悬挂系统，它能根据车子的实时路况，实现每秒1000次的动态调整，真的是非常的厉害，值得一提的是，目前在用的电磁悬挂也是这套技术。

在平整路面上，全新CT6的底盘给我的感觉是三车里面最紧绷的，以相同速度快速过弯，它抑制车身侧倾的能力也是三车里面最强的，车头指向性很好，还蛮有操控感的，遇到烂路，它又是三车里面最淡定的一台。我们还特意给三台车找了一个路面起伏较大的小飞坡，带着速度过，车身姿态上大家可以在视频内对比一下，全新CT6对地面的贴服程度最好，悬挂完全拉住了车身，没有多余的动作，一气呵成。

除了底盘表现，对于一台行政级轿车来说，车内的隔音降噪表现也同样值得关注，我们利用分贝仪对三台车分别在时速60km/h、80km/h、120km/h做了测试。从结果来看，三台车的表现都可圈可点，总体差距不算大。相比之下，拥有ANC主动降噪技术，双层隔音玻璃，以及超高刚度的车身，让凯迪拉克全新CT6的NVH表现会更胜一筹，宝马5系的表现排第二，奥迪A6L再次之。

综合来看，奥迪A6L的表现是完全符合我对它的预期的，但前驱布局确实让我心里面横了一道刺，正所谓“无后驱不豪华”，买奥迪还得上四驱。

宝马5系，我测试之前对它的期待值是最高的，但它也是令我最失望的，不得不说如今宝马的大部分量销车型，与这个品牌一直以来塑造的形象是背道而驰的。

最让我惊喜的是凯迪拉克全新CT6，它尺寸更大、设计更新、配置更高、性能更强，这台车堪称是40万级别行政级轿车的破局者。

说到价格，这三台车目前在终端的优惠幅度都是蛮可观的，有兴趣的朋友可以去当地经销问问行情，尤其是凯迪拉克，比上一代还便宜了，良心定价。如果你也对这台凯迪拉克全新CT6感兴趣，可以重点关注次顶配的尊贵版车型，比铂金版便宜6万，但是像MRC磁浮悬挂、AKG录音棚级高保真音响系统、FINE Nappa半苯胺真皮等等这些亮点配置都是全齐的。

车圈“内卷”，得益的是消费者，用比过去更少的钱，现在能买到更大空间、更高配置、更强性能的汽车，“买新不买旧”这个道理仍然奏效。40万预算，你会选择“A”、“B”还是“C”呢？

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