２０１４年６月第６期 城市道桥与防洪 管理施工２１１ 桥梁修复新技术、新材料的应用和实践 柴文龙 （上海奉贤建设发展（集团）有限公司，上海市２０１４００） 摘要：结合南桥镇运河路老横泾桥修复工程组织施工实例，简要介绍了桥梁修复新技术的相关应用及施工过程中应注意的 事项。有关经验供相关人员参号。 关键词：桥梁修复；新技术；应用 中图分类号：Ｕ４４５．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１４）０６—０２１１－０３ ０ 引言 小于６０ ＭＰａ。 （２）自流平混凝土（Ｊ４５Ａ建筑加固料） 随着中国基础建设的飞速发展，一些早年修建 桥墩盖梁增大截面加固采用自流平混凝土 的桥梁开始出现病害，如承载力不足、交通不畅、 （ＳＣＣ，Ｊ４５Ａ建筑加固料），其黏聚性能好，抗分 各项技术参数不达标等问题，不能满足现状交通 层离析能力强，无泌水，骨料分布均匀，匀质性 运输的要求。针对病害具体情况，需要对这些桥 好，Ｖ型漏斗通过时间小于２５ Ｓ，对钢筋无腐蚀作 梁进行更新、加固、修复等措施，以提高其承载能 用。主要技术指标如表１。 力。利用新材料、新工艺进行有效修复与补强具 表１自流平混凝土主要技术指标 有较好的经济效益，从而保障桥梁修复施工技术 项目 性能参数 能够取得更好的发展。 （１ ｄ）１０￣２０ ＭＰａ 抗压强度 （３ ｄ）３０￣４０ ＭＰａ １ 工程概况 （２８ ｄ）４５－５５ ＭＰａ 老横泾桥位于南桥镇运河路，为一座三跨钢 线膨胀率 筋混凝土简支梁桥。桥梁上部结构车行道多榀板 黏结强度 ＞／４ＭＰ且（圆钢） ≥１３ ＭＰａ（螺纹钢） 梁混凝土破损脱落、钢筋外露锈蚀严重；人行道 耵型梁混凝土局部破损、钢筋外露锈蚀；盖梁 自流平混凝土配合比设计参照《自密实混凝 混凝土严重崩落，混凝土水平向破损深度最大 土应用技术规程》，自流平混凝土应选用优质原 １２ ｃｍ，使主梁有效支承长度减少，盖梁挡块斜 材料。石子应粒形良好，级配合理，严格控制石 向开裂；桥墩立柱混凝土多处破损。 子中的泥块、针片状颗粒含量，不宜使用Ⅲ级粉 由于老桥竣工资料缺失，既有桥梁原设计荷 煤灰。初始塌落度在２５０ ｍｍ±２０ ｍｍ之间，扩展 载不详，建设单位通过委托上海建筑科学研究院 度在６５０ ｍｍ±１００ ｍｍ之间，扩展度达到５００ ｍｍ 对该桥进行特殊技术检测和检查，根据检测报告 的时间小于２０ Ｓ。 结论为该桥的总体技术状况评定等级为四类桥 （３）碳纤维布的使用应符合《公路桥梁加固设 （差），鉴于此，要求对该桥进行维修加固施工。 计规范）（ＪＴＧ／Ｔ Ｊ２２－－２ｏｏ８）的技术要求。桥梁加固 该桥主要维修加固内容：车行道桥面系改 用碳纤维布（Ｉ级）的主要力学性能指标见表２。 造、车行道板梁调换、人行道７ｒ型梁加固、加固 室兰堑墨塑墅星壁堑丝查！！丝！ 圭墨 兰丝堕塑堡 盖梁增大截面。 项目 ２桥梁修复工程新材料、新技术应用 黧 罂 ≥ ４ 维布 ３ ４００ １０５ ≥ ００２．１ 主要工程材料性能指标 土内聚破坏 （１）环氧砂浆技术性能指标 （４）粘贴碳纤维布用的胶黏剂采用专门配制 ７ ｄ抗压强度不小于５０ ＭＰａ，２８ ｄ抗压强度不 的改性环氧树脂类胶黏剂（Ａ级胶），其安全性能 收稿日期：２０１４一Ｏ１—１６ 指标必须符合表３规定，且不得使用饱和聚酯树 作者简介：柴文龙（１９７１一），男，上海人，工程师，一级建造 师，从事市政工程施工技术管理工作。 脂、醇酸树脂等作浸渍、粘贴胶黏剂。 ２１２管理施工 城市道桥与防洪 ２０１４年６月第６期 表３碳纤维浸渍、黏贴用胶黏剂安全性能指标 不挥发物含量（固体含量／％） ＞／９９ （５）种植植筋的胶黏剂需采用专用Ａ级胶，其 安全性能指标须符合表４规定。 表４种植植筋的胶黏剂安全性能指标 ２．２桥梁主要维修加固施工工艺和流程 ２．２．１ 施工准备 （１）施工前按施工图定位放样，将维修加固 部位在现场标定出，同时注意环境湿度对树脂固 化的不利影响，现场控制环境湿度不超过７０％。 （２）施工前对需维修加固处混凝土做好缺陷 标识及记录，内容包括：裂缝长度、宽度、深 度，蜂窝麻面的面积大小，钢筋裸露情况等。 ２－２＿２混凝土表面缺陷处理及修复技术工艺要求 （１）修补材料 采用高黏性环氧砂浆（竖向黏结可靠、不流 淌、悬垂性好）。 （２）修补顺序 首先，将缺损部位表层劣质混凝土凿除，至 露出新鲜、密实的混凝土，剔除修补结合面（开 凿后的表面）的表面浮石。修补结合面应凿毛凿 平，整齐划一，并对外露的钢筋表面进行人工除 锈处理，用掺有水泥用量３％的Ｒ—Ｉ型除锈剂的５２５ 号硅酸盐水泥纯浆涂刷在钢筋表面上，开凿过程 应特别注意尽量减少开凿对周边结构的破坏。 其次，用高压射流技术清洗修补结合面，饱 水２４ ｈ后，用纱布吸干自由水，在保持湿润的条 件下，涂刷二层环氧水泥净浆之后即铺筑水泥砂 浆，用力压平抹光。３０ ｍｉｎ后二次抹面，再进行 养护。 ２．２＿３粘贴碳纤维施工工艺 ２．２．３．１ 基层表面处理 清除表面浮浆、油污、木屑等杂质，除去表 面２ ３ ｍｍ厚的砂浆层，直至露出坚实的骨料，磨 去面上突出５ ｍｍ以上的毛刺。表面层打磨后应用 强力鼓风机或吸尘器将表面灰尘彻底清除。表面 平整度要求不大于５ ｍｍ／ｍ。 ２．２．３．２涂刷底纹 底胶调和量一次性用完，超过时间不能使 用；待底胶指触干燥后进人下道工序。 ２＿２．３．３粘贴面修补 若发现粘贴面上有不平部位，用找平胶修 补，必须确保粘贴平整，待底胶指触干燥后进入 下道工序。 ２．２．３．４粘贴碳纤维布 （１）材料下料 现场根据图纸下料，对加固碳纤维布的规 格、长度、宽度、厚度进行核查。 （２）黏结剂选择及搅拌 施工前检查所用黏结剂是否与提供的材料产 品说明书相符，使用材料是否过期。黏结剂的搅 拌按产品说明书，严格控制Ａ、Ｂ组份混合比例， 搅拌速度、搅拌均匀程度（搅拌时间）、使用时间 （搅拌一次数量、用完的时间不得大于产品说明 书规定时间）。黏结剂搅拌时，防止异物落入黏 结剂内，远离正在进行混凝土基层打磨现场或采 取严密防尘措施避免灰尘落人。 施工时注意环境温度对黏结剂固化的影响， 按产品说明书规定对搅拌加以调整，黏结剂内不 得添加其他溶剂。 （３）碳纤维布黏贴和固化养护 施工时，首先将搅拌充分的黏结剂均匀涂刷 到混凝土基层表面；黏贴前，再次按设计要求对 加固区域进行定位确认；必要时放线。 碳纤维布的黏贴紧随黏结剂涂刷进行，碳纤 维布贴至混凝土面平整、无气泡，黏结剂浸满碳 纤维布幅面。 黏结剂固化一般在常温下即可，黏贴好的碳 纤维布２４ ｈ内严禁人为扰动。黏贴碳纤维布时， 按设计位置由上而下，从左到右有次序黏贴，确 保与浸渍树脂充分结合，同时用压板除去气泡。 ２＿２＿３．５罩面防护处理 粘贴完碳纤维布后，即刻在其表面均匀涂抹 一层浸渍树脂，自然风干，并在表面涂刷水泥砂 浆，使结构外观颜色一致。 ２．２．４植入钢筋的施工工艺 施工中做好孔道深度、孔径、轴线、位置的 检验，对偏位过大的植筋进行补筋补强处理，随 时检查清孔好坏和结构胶填孔密实度是否达到要 ２０１４年６月第６期 城市道桥与防洪 要求。 管理施工２１３ 求，锚筋在凝固前必须保持静止状态，在固化前 严禁碰撞锚固件，保持环境干燥，并做好施工温 度记录。 ■、 ３施工过程注意事项 （１）按照检测报告和实测数据进行，施工前 复测桥梁结构尺寸，并与图纸对照，按实际情况 作调整，随时与设计单位进行沟通和联系。 （２）道路线形、平面布置和走向保持原状， 桥面标高根据实际测量的数据确定。在路与桥交 界处，道路中心线位置新桥标高比老桥抬高６１ ｍｍ。 （３）施工准备工作中注意现场结构的裂缝、 损坏部位的统计，及时与监理现场确认。 （４）修补前应将缺陷位置拍摄影像资料并作 文字记录，修补位置和修补记录一一对应。 （５）采用质量可靠的维修加固材料，有效保 证施工质量。 （６）新老混凝土交界面的处理按有关加固规 范进行，保证加固效果。 （８）伸缩缝设置时必须将缝内垃圾清除干净， 缝宽上下贯通，宽度一致，伸缩自如。 （９）桥墩盖梁增大截面加固前对桥梁两侧的 管线采取支架或其他有效措施支撑，做好管线保 护工作。做好其他各项安全工作，保证财产和人 身安全。 （１０）质量检验：按照《城市桥梁工程施工与 质量验收规范》（ＣＪＪ２－－２００８）执行，同时对所使用 的新材料加强检测力度。 ４结语 以上仅仅对目前桥梁修复工程中应用较广泛 的新技术、新材料的性能及应用作了简要介绍， 意在通过对新技术、新材料的深入认识和了解， （７）黏结剂的配置满足加固规范规定的技术 提高在项目实施中的知识水平。控制和把握好施 工过程中的各个环节，确保施工质量满足规范、 规程要求。同时，这些新技术、新材料的应用，对 施工单位积累经验也具有一定的借鉴和参考作用。 －＋－＋－＋一＋－＋－＋一—＋一・ 海口今明两年建轨道交通和快速公交系统等三大项目 海口市正着力打造大容量公交系统，发展轨道交通和快速公交系统（ＢＲＴ）三大项目。 海口近期将建设３个项目：现代有轨电车１号线一期工程、海秀路ＢＲＴ示范段一期工程、海甸岛一新 埠岛一东环铁海口东站一永万路ＢＲＴ一期工程。 Ｉ号线为有轨电车，连接海口市主要滨海和滨江地区，承担重要的观光及交通功能。规划该线路分两 期实施，一期工程为滨海段，二期工程为滨江段。目前，海口市正积极推进１号线一期工程前期工作。该线 路全长２４．６７ ｋｍ，估算投资３Ｏ．６８亿元。线路起点位于新海港码头，由西向东经过长椰路、滨海大道、长堤 路、人民大道，终点至白沙门公园，设站３３座，平均站距７７１ ｍ。 １号线计划今年完成规划、选线、论证、项目建议书编制、工可和初步设计等前期工作，争取２０１５年动 工建设。 海口海秀路ＢＲＴ示范段一期工程西起创业路，东至火车东站，线路全长１８ ｋｍ，估算投资３．７亿元。设 中途站１７组（其中一组为单侧设站），沿线主要采用中央专用道，高架桥下通行，设置中央岛式站台。计划 今年完成初步设计等前期工作，争取２０１５年动工建设。 海甸岛一新埠岛一东环铁海口东站一永万路ＢＲＴ一期工程起点位于白沙门公园，途经海旭路、白龙 路、琼州大道、凤翔西路到东环铁海口东站，全长１５ ｋｍ。估算投资３．ｉ亿元，计划２０１５年完成初步设计等 前期工作，争取２０１６年动工建设。 海口还对大容量公交系统做了远期规划，到２０２０年要建成现代有轨电车１号线二期工程、海秀路 ＢＲＴ示范段二期工程、海甸岛一新埠岛一东环铁海口东站一永万路ＢＲＴ二期工程。 同时，启动ＢＲＴ３号线和ＢＲＴ４号线的前期工作，其中，ＢＲＴ３号线起点为海甸岛换乘枢纽，终点为秀 英公交南站，连接海甸岛、老城区、秀英工业开发区，线路全长１７ ｋｍ；ＢＲＴ４号线起点海甸岛换乘枢纽，终 点为美兰机场，途经新埠岛、江东组团，线路全长２４ ｋｍ。